Mesto bi obvozno cesto kljub podvozu obdržalopetek, 06.08.2010

Murska Sobota je preživela eno največjih cestnih del na izjemno prometni cesti brez večjih šokov. Pravzaprav je promet ves čas potekal skoraj nemoteno, brez popolnih zapor, razen ko so v nedeljo asfaltirali cestišče. Zasluga za to gre domišljenemu in dobro izvedenemu načrtu prometne ureditve. Podvoz so načrtovali rekordno dolgo in ga rekordno dolgo tudi gradili, saj so vse od 2005. leta potekala takšna in drugačna pripravljalna dela. Celotni projekt gradnje podvoza je bil razdeljen na štiri faze. V prvi so zgradili objekte na Puconskem potoku, v drugi so se lotili vodnogospodarske ureditve – regulirali in razširili so celotni puconski potok in naredili zapornice na gornjem toku, v tretji fazi so zgradili obvozno cesto ob Ledavi in cesto v Ledavskem naselju, v glavni četrti fazi, ko so zaprli Lendavsko ulico, pa so gradili podvoz s krožiščem. Čeprav je bilo na cesti, ki je glavna povezovalna cesta za BTC, Industrijsko ulico in del Goričkega, veliko gradbišče, je promet potekal dokaj tekoče. »Mi smo imeli pripravljene projekte obvozov, potem pa smo se glede na prometne razmere prilagajali. Najprej je bilo načrtovano zaprtje Lendavske ulice, obvoz ob Ledavi, dokončanje Lendavske ulice s krožiščem in potem popolna zapora Industrijske ulice. Vendar smo ugotovili, da se nam to ne bi izšlo, zato smo se odločili za dvosmerni promet v Industrijski ulici. Tako ni bilo nikoli popoldne zapore,« je pojasnil potek gradnje Leon Ruhitelj iz SGP Pomgrad - GNG, najodgovornejši za potek gradnje lendavskega podvoza.Ves čas je potekal dvosmerni promet, čeprav je res, da ob konicah počasi in skrajno previdno, predvsem ko so se srečevala velika tovorna vozila. »Obvozna cesta se je pokazala kot zelo dobra in vse je potekalo tekoče. Čeprav je bilo v projektu načrtovano, da se po končani gradnji podvoza tukaj prepove promet za avtomobile in ostane obvozna cesta namenjena le kolesarjem in pešcem, si sedaj občina prizadeva, da bi ostala tudi ta cesta v uporabi za vse udeležence prometa. Tudi semaforji naj bi ostali, občina pa bi obnovila in asfaltirala bližnjico mimo čistilne naprave do Rakičana, ki se bo lahko navezala na novo obvoznico Murske Sobote,« je še povedal Ruhitelj. Povprečno je na tem gradbišču delalo okrog 30 ljudi, predvsem delavci z mehanizacijo, montažerji in gradbeni delavci. Komisijski pregled podvoza je bil 5. julija, nekaj manjših pripomb glede preglednosti so že popravili. Pri tehničnem pregledu pa je imel glavno pripombo odgovoren z Arsa, in sicer glede vodnogospodarske ureditve in zapornic na Ledavi. Zapornice so imele le upravljaje na mehanski pogon, morali pa bodo narediti daljinsko upravljanje. Problematičen je namreč nizek pretok, kajti v obeh strugah mora biti vedno dovolj vode, da se bo ohranil habitat za živali in rastline. Ruhitelj tudi priznava, da so bili odgovorni za zaraščenost brežin, za kar so že poskrbeli – krivo pa je enotno gradbeno dovoljenje, ki ni dovoljevalo etapnega prevzema.